C'était la quatrième et dernière journée d'essais privés de la Scuderia sur le circuit de Vallelunga. Peut-être la plus chaotique de la semaine, car en plus des traditionnelles averses de pluie, la F2007 a souffert.

Il y a bien sûr eu la sortie de piste de Felipe Massa ce matin, ce qui a abîmé l'avant de sa F2007, mais lorsque celle-ci fut réparée, c'est un problème technique qui a définitivement mis un terme à sa journée.

Quant à Kimi Raikkonen, toujours au volant d'une ancienne 248F1, il a poursuivi son adaptation à son nouvel environnement.

Felipe Massa a bouclé un total de 9 tours, le plus rapide en 1'22"279. Son équipier Kimi Raikkonen a effectué 52 tours, signant son meilleur chrono en 1'19"758.

La Scuderia Ferrari poursuivra sa préparation de la saison 2007 en se rendant la semaine prochaine à Valencia. C'est à cette occasion que Kimi Raikkonen pilotera pour la première fois la F2007. Le mardi 30 janvier, l'équipier du Finlandais sera Luca Badoer.

 

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La Scuderia Ferrari était au travail aujourd'hui sur le circuit de Valencia (Espagne) avec deux monoplaces: une nouvelle F2007 et une ancienne 248F1.

C'est sous la pluie que cette journée a commencé. Kimi Raikkonen a enfin découvert la F2007, même si les conditions climatiques étaient loin d'être idéales. Quant à Luca Badoer, il a utilisé une 248F1... qui s'est immobilisée peu avant la fin de la journée suite à un problème technique (qui a causé une petite sortie de piste).

Kimi Raikkonen a bouclé un total de 47 tours, signant son meilleur chrono en 1'13"529. Pour sa part, Luca Badoer a effectué 48 tours, le plus rapide en 1'16"388. Luca Badoer n'ayant pas été en mesure de tourner en fin de journée, alors que la piste s'asséchait, son chrono est logiquement très modeste.

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Le Renault F1 Team est en piste cette semaine, à Valence, pour poursuivre son programme de développement avec la R27. Deux châssis ont une nouvelle fois été alignés pour permettre à l'équipe d'avancer au plus vite dans la prise en main et le développement de cette nouvelle monoplace.

Malheureusement, les conditions météorologiques ont limité grandement le programme de la journée et l'équipe a décidé par conséquent d'étendre sa séance de trois jours initialement à la journée de vendredi.

En piste aujourd'hui, Giancarlo Fisichella et Nelson Piquet Jr ont bouclé peu de tours, attendant que les conditions de piste plus que précaires s'améliorent. Ils ont en effet attendu la fin d'après midi pour reprendre la piste et ainsi entamer leur programme. Même si la journée n'a pas pu être aussi productive que l'équipe l'aurait souhaité, elle reste néanmoins persuadée de pouvoir faire des progrès intéressants cette semaine sur le tracé espagnol.

Les objectifs de l'écurie française pour cette nouvelle séance de travail sont les mêmes qu'à Jerez plus tôt ce mois-ci : il s'agit d'accumuler toujours plus de kilomètres sur le nouveau package et avancer dans l'évaluation des différentes solutions de réglages.

"Cela a été quelque peu frustrant de devoir attendre que les conditions de piste s'améliorent - commente Giancarlo Fisichella - Nous avons perdu une journée de travail, mais cela peut arriver à cette période de l'année. Nous avons encore trois jours de travail devant nous et je reste persuadé que nous ferons encore de bons progrès lors de cette séance."

"La journée n'a malheureusement pas été trop chargée - raconte Nelson Piquet - Nous avons pu commencer à attaquer notre programme en fin de journée lorsque la météo s'est améliorée. De mon côté, tout s'est bien passé, les choses sérieuses commencent. Ces séances sont très importantes et nous avons beaucoup de travail avant les premières courses."

Valencia - 30/01/07 (Chronos fournis par l'équipe Renault)

1. F. Alonso - McLaren MP4/22 - 1'12"538 (+0"000) - 96 tours

2. K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1'13"533 (+0"995) - 48 tours

3. N. Piquet - Renault R27 - 1'13"550 (+1"012) - 31 tours

4. F. Montagny - Toyota TF107 - 1'13"672 (+1"134) - 38 tours

5. J. Trulli - Toyota TF107 - 1'13"752 (+1"214) - 54 tours

6. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1'13"863 (+1"325) - 56 tours

7. G. Fisichella - Renault R27 - 1'13"871 (+1"333) - 37 tours

8. R. Barrichello - Honda RA107 -1'14"018 (+1"480) - 35 tours

9. S. Vettel - BMW Sauber F1.07 - 1'14"047 (+1"509) - 81 tours

10. K. Nakajima - Williams Toyota FW28B - 1'14"527 (+1"989) - 79 tours

11. J. Rossiter - Honda RA106 - 1'14"638 (+2"100) - 43 tours

12. T. Sato - Super Aguri SAF1 - 1'15"684 (+3"146) - 31 tours

13. M. Webber - Red Bull RB3 -1'15"729 (+3"191) - 32 tours

14. L. Badoer - Ferrari 248F1 - 1'20"030 (+7"492) - 47 tours

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Une nouvelle monoplace, la RB3. Un nouveau duo de pilotes, Coulthard et Webber – mais surtout un nouveau moteur, le Renault – l’équipe Red Bull affiche de nouvelles – et de grandes ambitions pour 2007 !

Rob White, directeur général adjoint (moteur) de l’équipe Renault F1 s’était déplacé – sur le circuit de Catalunya - lors du lancement de la nouvelle RB3 équipée du V8 RS27.

« Cet accord a deux conséquences immédiates : renforcer la présence de Renault dans la discipline et compenser en partie la baisse de l’activité de développement suite à l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation moteur » commentait-il.

« Fournir deux fois plus de moteurs représente un challenge supplémentaire pour nos partenaires et fournisseurs » soulignait Rob White. « Un défi qu’ils ont su relever avec leur professionnalisme et leur expertise habituels. Nous souhaitons nous lancer sereinement dans cette nouvelle relation et maximiser les avantages qu’elle peut nous apporter d’ici le début de saison notamment. »

La collaboration avec Red Bull se veut ouverte et sincère. Les ingénieurs et techniciens détachés à Milton Keynes devra trouver ses marques – mais Renault s’est engagé à fournir des spécifications identiques aux deux écuries – un challenge particulièrement intéressant pour les équipes de Viry-Châtillon !

« Notre relation avec l’équipe Red Bull sera très ouverte, sur certains points, mais devra également être dissociée de notre activité ’100 % Renault’ dans d’autres cas » déclarait Denis Chevrier, le responsable d’exploitation moteur de l’équipe Renault F1. « En piste, nous serons en effet concurrents ! »

« La seule exception à cette règle vient du fait que nous pourrions être amenés à réagir très rapidement suite à un incident moteur. Nous serions alors totalement transparents pour nous assurer que tous nos V8 fonctionnent de façon optimale » concluait-il.

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Prodrive, l'équipe que David Richards a inscrite au Championnat du monde de F1 2008, ne profitera pas des longs mois qui la séparent de son début en Grand Prix.

C'est en effet en décembre prochain que la première Prodrive de F1 devrait effectuer ses premiers tours de roue...

Il faut dire que David Richards est toujours à la recherche d'un partenaire qui voudra bien lui fournir un châssis et un moteur. On chuchote que ce futur partenaire sera McLaren Mercedes, mais David Richards ne le confirme pas encore. Il nous promet cependant une annonce au début du printemps.

Quant à l'usine Prodrive, elle sort actuellement de terre et ne sera achevée qu'à la mi-2008, dans le meilleur des scénarios.

On comprend dès lors que David Richards ne soit pas trop pressé...

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