Technique et chiffres en f1

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Le matériel et ses prix !!

Châssis monocoque

Il en faut de 5 à 8 par saison (au minimum 4 pour l'équipe course, 2 pour l'équipe essai et 2 de secours). Prix unitaire: 157 870 .

Boîte de vitesse

Il en faut de 15 à 17 par saison (avec un minimum de 6 pour le premier Grand Prix). Prix unitaire: 92 140 . Le coût du développement total peut atteindre 4 370 000 par année car chaque pignon vaut de 395 à 437 et il en faut environ 1200 par année.

Embrayage

Il en faut de 50 à 60 ensembles par saison. Prix unitaire: 13 127 pour ceux en carbone.

Demi-arbre de transmission

Il en faut environ 20 paires par saison. Prix unitaire: (avec joint de transmission) 9326 (acier spécial) et 34 557 (MMX).

Carter différentiel

Fabrication en titane, le prix varie entre 9185 et 12 127 selon le travail. Son prix peut atteindre 183 992 si elle est livrée prête à rouler, avec activateurs hydrauliques et capteurs.

Moteur

Le prix du moteur est très difficile à chiffrer car il varie beaucoup d'une équipe à l'autre et il est la plupart du temps, fourni par le motoriste. On peut avoir une idée de ce qu'il peut valoir en analysant les moteurs Ferrari. Le partenariat Ferrari peut vous fournir 130 moteurs pour la somme de 52 072 000 pour l'année 2003. Donc suffisamment pour une saison complète en Grand Prix et en essai privé. Un moteur Ferrari vaut donc à peu près 396 307. Les moteurs Mercedes et BMW ont sensiblement la même valeur et les autres un peu moins, mais ils ne demeurent pas moins dispendieux.
En 2005 et dans l'avenir le coût "moteur" devrait diminuer dans la mesure ou les moteurs doivent tenir 2 grands-prix. Il n'empêche que le dévellopement d'un moteur coûte de plus en plus cher.

Échappements

Il en faut de 45 à 55 jeux de 2 par saison, et chaque jeu vaut de 15 787 à 17 940 .

Radiateur

On les changent après 2 ou 3 courses. Prix unitaire: 17 078 le jeux de deux (eau/huile).

Réservoir d'essence

Il en faut de 6 à 10 par saison et leur capacité est d'environ 100 kg d'essence. Prix unitaire: 15 327 .

Carrosserie

Elle est poncée et repeinte après chaque course et reçoit de nouveaux autocollants. Il en faut environ 10 par saison. Le prix unitaire est de 52 528 .

Rétroviseurs

Chaque rétroviseur vaut environ 1578 .

Museau

Il en faut environ 10 par saison selon les accrochages ou accidents. Prix unitaire: 52 528 .

Aileron arrière

Il faut environ 10 jeux par saison. Prix unitaire avec support de boîte de vitesse: 21 240 . Un seul flap vaut de 2625 à 3946 .

Triangles de suspension avant

Il faut environ de 20 à 30 jeux par saison. Prix par collection: 61 272 le jeu de 4, flexure comprise.

Triangles de suspension arrière

Chaque jeu vaut environ 21 879 , flexure comprise.

Poussant de suspension

Chaque pièce vaut environ 10 948 et il en faut 4. À cela il faut ajouter une barre de torsion qui vaut entre 2 300 (avant) et 3 372 (arrière); ainsi qu'un basculeur généralement en titane qui vaut entre 7 636 (avant) et 10 720 (arrière).

Flexure

Il s'agit d'une petite pièce métallique (titane) en lame de couteau, reliant le triangle à la coque, et remplaçant les anciennes rotules. Il en faut 2 par triangle et il faut les remplacer en même temps. Prix unitaire: 2625 .

Amortisseurs

Les prix varient selon le contrat. Pour les 2 voitures et le mulet le coût est de 2 626 641 par saison, sans assistance; et de 699 457 par saison avec ingénieur sur le terrain.

Freins

Pour la saison, il faut de 60 à 80 jeux de 4 disques, 8 plaquettes et de 24 à 52 étriers suivant le budget. Prix (le jeu de 4 disques et 8 plaquettes): 8 611 et 5 482 pour l'étrier.

Écope de frein

Il en faut 4 et leur prix comprend la fabrication du moule. Prix unitaire: de 1 048 à 1 312 selon la complexité de la fabrication.

Siège baquet

Il en faut de 3 à 5 par année; avec contrôle périodique d'usure et de fêlure. Prix unitaire: 2 884 à 4 377 .

Pneus

Il en faut environ 680 par saison par voiture. Les écuries les plus riches peuvent tripler ce chiffre. Chaque pneu vaut environ 1 046. Ce qui représente pour les écuries de pointe, un budget de : 2 093 734 .

Porte-moyeux avant

Il en faut de 12 à 18 paires par saison. Prix unitaire (titane): de 13 784 à 16 418 ; (MMX): de 48 245 à 57 464 .

Porte-moyeux arrière

Il en faut de 12 à 18 paires par saison. Prix unitaire (titane): de 16 848 à 21 879 ; (MMX): de 58 971 à 76 578 .

Fusée de roue

Il en faut 4 unités par voiture et il faut les changer aussi souvent que les porte-moyeux. Prix unitaire: 3 286 (avant) et 7 656 (arrière).

Jantes

Il faut de 45 à 90 jeux par saison. En conditions normales elles couvrent 5 week-ends de Grands Prix. Prix (le jeu de 4) : 5 308 et plus selon la personnalisation.

Écrous de roue

Il faut environ 480 pièces par saison pour celles en aluminium (157 chacune) et environ 240 pièces par saison pour celles en acier (216 chacune).

Volant

La mode étant au modèle intégré (avec boutons, leviers, mollettes et écran de contrôle), la partie mécanique dure l'équivalent d'une demi-saison, l'électronique interne de 2 à 5 week-ends de course. Il en faut de 8 à 12 par saison et chaque volant vaut environ 52 528 .

Direction

La direction seule vaut 3 300 et avec boîtier 5 467 . Si on a une direction assistée, il faut rajouter 10 936 .

Pédalier

Une seule pédale vaut 6572 (titane) et le pédalier au complet (2 pédales et support) vaut 21 879 .

Faisceaux - câblage

Chaque voiture comprend 1 faisceau boîte, 1 faisceau moteur et 1 faisceau châssis. Il faut les changer à toute les 3 ou 4 courses. Le coût par voiture pour une saison est de 78 200 et de 394 680 pour l'équipe.

Gestion électronique

Elle comprend la gestion électronique du moteur, de la boîte de vitesse, du châssis, la gestion traditionnelle et la télémétrie avec assistance technique sur place. Le budget par équipe par saison est de 1 794 000 . Si on ajoute le départ automatique, l'antipatinage, le différentiel piloté et d'autres subtilités électroniques permises par la FIA, ce budget peut atteindre 5 244 000 par an.

Les frais d'une équipe

Quand les courses se déroulent en Europe il y a peu de difficulté. Les voies autoroutières sont les plus pratiques. Trois camions articulés, plus un appartement au motoriste, un motor-home "écurie" destiné aux réunions techniques, un autre réservé aux conférences de presses, un troisième appartenant au motoriste où se restaurent les mécaniciens de l'équipe partenaire. Les hommes eux sont conduits en avion de ligne pour ceux qui se lèvent tôt et repartent tard et les autres en avions privés. Les pneus arrivent de leur coté les moteurs du leur . Le prix d'une remorque varie de 437 000 à 862 400 selon son équipement intérieur, et le tracteur qui va avec, vaut de 131 284 à 196 880 .Les frais de déplacement en Europe coûtent environ 16 560 .

Cela se complique lorsque les courses se déroulent loin comme l'Australie. Quoi que la moitié des frais soit remboursé par la FOA (Formula One Management), il n'en est pas moins que chaque déplacement met en marche l'aspirateur a billets. Trois monoplaces, une coque de secours, les pièces de rechanges utiles pour reconstituer deux ou trois voitures supplémentaires, huit collections d'ailerons, 26 trains de roues, les machines à ravitailler, le matériel du stand, l'outillage, les armoires électroniques ... au total pas moins de 18 tonnes reparties en 70 caisses. Le tout transporté dans un B747 cargo aux prix de 22.7 le kg.

Un Grand Prix disputé à l'extérieur de l'Europe coûte au total environ 745 200 contre 151 800 à en Europe. Une seule exception: Monaco coûte 372 600 .

Les liaisons téléphoniques et télémétriques coûtent par Grand Prix, de 7751 à 10 938 en Europe. Il faut compter le double outre-mer.

Pour ce qui est du personnel, prenons par exemple l'écurie McLaren qui déplace 80-90 personnes en Europe et 70-80 personnes outre-mer, plus 2 à 5 techniciens carburants/lubrifiants et 2 à 5 représentants des commanditaires. Donc dans une saison, il faut compter environ 2000 billets d'avion, 1450 chambres d'hôtel pour les courses et 780 de plus pour le programme d'essais privés.

Les vêtements

Elle comprend un vingtaine de combinaisons par pilotes (de 1610 à 1840 ) dans lesquels ont en retrouvent avec ou sans publicité de tabac selon les pays fréquentés. Plus toutes les combinaisons de mécaniciens (celles d'été et celles d'hiver), plus les vêtements pluie. Au total, rien que pour les vêtements, le budget est de plus ou moins 184 000 par an !

Les casques

Les casques coûtent très cher mais les pilotes en ont beaucoup : Schumacher à lui seul en a plus de 200 et il ne s'en servira sûrement pas de tous mais les amateurs de ventes aux enchères vont être ravis! Senna, lui, se contentait de 4 ou 5 casques par an. Voir plus de détails à la rubrique "casque" de ce site.