V8 BMW P86/7 – fiche technique

Après le changement de concept fondamental opéré pour la saison 2006 avec le passage des V10 aux V8, il a été décidé de geler une grande partie du développement des moteurs jusqu’à l’issue de la saison 2010. L’homologation des V8 de 2.4 litres est soumise à la surveillance technique de la FIA.

Jusqu’au 15 décembre 2006, il était possible de soumettre à la FIA une liste de modifications que l’on souhaitait apporter avant le 1er mars 2007 au moteur ‘gelé’ sur les points essentiels afin de le plafonner au régime limite fixé à 19. 000 tr/mn.

En simplifiant un peu, il ne fallait toucher ni au bloc ni au vilebrequin. En revanche, il était possible de rechercher de nouvelles solutions pour la culasse et les composants de la périphérie et d’affiner les solutions adoptées pour les systèmes d’admission et d’échappement, le système d’alimentation en huile et en carburant, les pistons, les soupapes et les paliers.

Le fait qu’il n’est pas permis de changer le concept du moteur se reflète aussi dans le nom du moteur BMW : il s’appelle BMW P86/7 – et non pas P87.

FICHE TECHNIQUE :

Architecture : 8 cylindres en V atmosphérique

Angle en V : 90 degrés

Cylindrée : 2400 cm³

Soupapes : quatre par cylindre

Distribution : pneumatique

Bloc moteur : aluminium

Culasse : aluminium

Vilebrequin : acier

Circuit d’huile : lubrification à carter sec

Gestion moteur : BMW

Bougies d’allumage : NGK

Pistons : aluminium

Bielles : titane

Dimensions :

Longueur - 518 mm

Largeur - 555 mm

Hauteur (totale) - 595 mm

Poids : 95 kg